Блог

Aug 24, 2023

Темное искусство набора номера в моем Dodge Charger 440 V8 1969 года выпуска

Основные элементы двигателей внутреннего сгорания практически не изменились с тех пор, как мой Charger 1969 года был новым, но зажигание и другие параметры устроены немного иначе, чем в современных автомобилях. ханкохоп Мы можем получать доход

Основные элементы двигателей внутреннего сгорания практически не изменились с тех пор, как мой Charger 1969 года был новым, но зажигание и другие параметры устроены немного иначе, чем в современных автомобилях.

Ханкохоп

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах. Узнать больше >

Если вы думали, что последние восемь месяцев я сосредоточился исключительно на обновлении внешнего вида моего Dodge Charger 1969 года, вы ошибаетесь. Я потратил некоторое время, чтобы привести этот двигатель 440 в боевую форму и сделать этот Charger трудным водителем, для которого он был создан. Это включает в себя нечто большее, чем просто новый слой эмали и новый набор заглушек. Я нашел и исправил несколько серьезных проблем, а также внес несколько небольших изменений, чтобы, наконец, использовать все то добро, которое мы уже вложили в него.

Над Chrysler 440 не стоит смеяться. Это преемник мощных двигателей Max Wedge начала 60-х. С таким давлением на плечи и производственным циклом, начавшимся во времена правления титанического 426 Hemi, инженерам, стоящим за ним, действительно пришлось придумать что-то особенное, чтобы не стать посмешищем золотого века высокопроизводительных отечественных двигателей V8. И они это сделали. Фактически, 440-й пакет из шести штук мог бы конкурировать с Hemi, снятым с конвейера, поскольку ему было легче производить большую мощность на низких оборотах.

Однако это не значит, что все 440-е хороши. Хотя объем двигателя всегда был в его пользу, низкая компрессия, плохая текучесть головок и обычные производственные проблемы Chrysler сдерживали многих. В моем случае возраст моего двигателя оказался огромным ограничивающим фактором наряду с некоторыми из вышеупомянутых неудач. Тем не менее, потенциал есть, и я уже впереди всех благодаря уже имеющимся серьезным обновлениям. Сильный бегун уже некоторое время находится в пределах досягаемости. Все, что мне нужно сделать, это легкий массаж, чтобы удержать его.

Подводя итог, я использую 440 1973 года выпуска под капотом моего Dodge Charger 1969 года. Это литой кривошип, поршни которого расположены красиво и низко по отношению к деке. Я набрал набор из 516 головок с закрытой камерой, над которыми работал правильный парень. Они были фрезерованы, портированы, отполированы и оснащены клапанами увеличенного размера — впускным 2,14 и выпускным 1,84 — и подходящими двойными пружинами. По моим расчетам, эти головки обеспечивают степень сжатия 440-го двигателя примерно 10:1, что практически идеально подходит для использования этого двигателя по назначению.

Что касается вводного курса, прошлым летом на встрече по обмену я приобрел двухквадратный воздухозаборник Offenhauser с разделенной камерой сгорания. Он оснащен двумя карбюраторами Carter AFB мощностью 625 куб. футов в минуту, и я взял весь комплект домой за 350 долларов. Делая ремонт резьбы в отверстиях под болты впускного коллектора, я обнаружил серьезные дефекты литья во впускном коллекторе. Я потратил часы, разглаживая их и прорабатывая, прежде чем выключить.

Двигатель выдыхает через набор неизвестных коллекторов с 1,75-дюймовыми первичными цилиндрами, которые доходят до самодельной короткой выхлопной системы. Диаметр выхлопной системы составляет 2,5 дюйма, включает в себя дешевую X-образную трубу и несколько стрелок, которые направляют отработанные газы наружу автомобиля, непосредственно перед задними колесами. У меня он оснащен глушителями Thrush Turbo, и я очень доволен этой заметкой.

В общем, этого рецепта достаточно, чтобы разбудить любой 440-кубовый V8. Я знаю. Есть более мощные формулы, но эта справляется со своей задачей. Этот конкретный двигатель также имеет код даты, который соответствует дню рождения моей мамы, что делает его идеальным для старой машины моего отца — на случай, если вам интересно, почему я придерживаюсь двигателя с литым кривошипом.

Давайте начнем обсуждение обновлений и ремонта с рассказа о том, как я взял большой пистолет и выстрелил себе прямо в ногу.

Я не скрывал, что этот 440-й работает не совсем правильно. Он довольно сильный, но никогда не бывает полностью. Вот почему я потратил так много времени на поиск и устранение неисправностей, возился с комбинациями впуска и возился с газораспределением и топливом. Я не скажу, что вся эта работа прошла напрасно, но вопиющее невежество определенно помешало мне получить максимальную отдачу от этих модификаций. Вы, ветераны, уже точно знаете, что я сделал не так.